F1 2025赛季的第二场比赛在上海举行，与墨尔本的复杂天气和惊险比赛相比，情况大不相同。

然而，本周的赢家与输家榜单上依然出现了一些熟悉的面孔。

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赢家：皮亚斯特里



如果说在澳大利亚的湿-干-湿比赛中，诺里斯的冷静表现让他看起来像一位世界冠军的争夺者，那么他的队友皮亚斯特里在上海站的表现则是对此的有力回应。这位澳大利亚车手渴望为在家乡比赛中不幸跌至第九名的失利复仇，整个周末他都表现得比诺里斯更为出色，并在周日完成了一场冷静、近乎完美的Pole to win的比赛。这是他职业生涯的首个杆位和第三个大奖赛冠军。

尽管诺里斯在比赛后期因刹车问题未能对他发起挑战，但皮亚斯特里的胜利从未真正的受到威胁。他在冲刺赛排位赛和正赛中都击败了诺里斯。诺里斯当然不会认为今年会一帆风顺，但皮亚斯特里已经展现出他从2024赛季的不稳定表现中学到了很多，并成为了一个更强的竞争者。目前，两位车手各有一场胜利，他们的冠军争夺战已经全面展开。

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输家：法拉利



汉密尔顿在中国站的冲刺赛中从杆位出发并夺冠，这对这位七届世界冠军的车迷和法拉利车迷来说都是一剂强心针。然而，在正赛中，法拉利似乎回到了他们在排位赛中的本该属于他们的位置，迈凯伦在Q3中表现更为出色。正如勒克莱尔在赛后指出的那样，从第三排发车很难创造奇迹，两位车手看起来都不太适应赛车。法拉利二人抓住了维斯塔潘糟糕的中性胎开局上升了位置，但在比赛最后阶段，他们还是无力阻止维斯塔潘的进攻。

勒克莱尔在起步时与汉密尔顿的碰撞本可能以更糟糕的结果收场，但没人能够解释为什么摩纳哥车手在损坏前翼的情况下依然拥有更好的比赛节奏——法拉利因此自然而然地交换了位置，这是法拉利本赛季的第一个车队指令。法拉利本可以通过在周日保住18分的积分避免进入这个“输家”榜单，但赛后两位车手因不同的技术违规被取消资格：勒克莱尔因赛车重量不足被取消成绩，汉密尔顿则因为底板木板过度磨损被取消成绩。好消息是，SF-25赛车很有潜力，坏消息是法拉利尚未在周日将其发挥出来。

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赢家：维斯塔潘



你必须为维斯塔潘鼓掌。一周前，他在澳大利亚站抢下第二名，而在上海站，他又一次在RB21赛车速度并不理想的情况下抢到了一个超出赛车速度本身的结果。维斯塔潘已经展现出一种“不可阻挡”的气质，总能从赛车中榨取出比它看起来更多的潜力，我们稍后会进一步讨论这一点。尽管红牛车队陷入困境，维斯塔潘依然以车手积分榜第二名的身份前往日本站。

目前尚不清楚这位四届世界冠军能在这个位置上保持多久，但这绝不会是因为他不够努力。可以说，他驾驭2025款红牛赛车的方式，甚至比他某些夺冠赛季的表现更为令人印象深刻。

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输家：红牛



然而，即使是速度快且天赋异禀的维斯塔潘，也无法摆脱红牛车队整体下滑的困境。新秀劳森在红牛的经历堪称噩梦，据我们的消息来源，他甚至可能在日本站后面临被解雇的风险。

尽管角田裕毅可能是一个更好的选择，但劳森未能迅速适应也是红牛的问题。红牛已经在二号车手席位上烧掉了多位车手，显然车队尚未解决去年困扰维斯塔潘和佩雷兹的赛车平衡问题。维斯塔潘甚至表示，劳森如果驾驶姐妹车队小红牛赛车会快得多。

这可能与赛车缺乏一致性难以驾驶有关，红牛车队需要进行深刻的反思，以解决其严重的轮胎退化问题。维斯塔潘中国站的中性胎在开局阶段毫无竞争力，每圈平均落后迈凯伦约0.8秒。不过，红牛的赛季尚未完全陷入灾难，在硬胎上速度的显著进步表明，只要进行必要的升级，红牛仍有可能接近迈凯伦的速度。

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赢家：哈斯



在澳大利亚站挣扎的揭幕战后，我们曾为哈斯车队感到担忧，但车队以最佳方式回应了外界对VF-25赛车糟糕首秀的质疑，在上海站实现了双积分完赛。奥康采用了标准的中性胎-硬胎策略，通过非常早的进站取得了不错的效果，展现了稳定的速度，甚至在草地上超越安东内利，最终以第七名完赛，并在法拉利双车被取消成绩后升至第五名。

英国新秀贝尔曼也在墨尔本的混乱周末后强势反弹。因为排位赛位置靠后，贝尔曼采用了相反的硬胎-中性胎策略，并在更不耐磨的中性胎上完成了极长的赛段。贝尔曼在车阵中表现出色，最终拿到了一分，而在上海站的技术检查结束后，这一分变成了四分。

“每个人都会经历失败，但失败不应定义你。定义你的是你如何从失败中站起来，我认为我们整个车队都展现了这一点。”哈斯车队领队小松礼雄充满信心地说道。哈斯在澳大利亚站发现的气动问题依然存在，尽管在中国站没有受到太大影响，但车队抓住了本周末拿分的机会，这已经是他们能做到的最好的程度了。

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输家：小红牛



红牛的卫星车队连续两周出现在这个榜单上，小红牛错失了赚取大量积分的机会，原因是策略失误。角田裕毅和哈贾尔都坚持了预期的两停策略，而不是跟随主流的一停策略。角田本可以拿到积分，如果他的前翼没有无缘无故的就断裂的话。但看看哈斯的成绩……那本该是小红牛的位置。

不过，这支意大利车队也有一些积极的因素。有更多证据表明，他们的赛车在不同赛道布局和条件下都很快，哈贾尔也从澳大利亚站的噩梦出局中反弹，度过了一个令人印象深刻的周末，在周六的排位赛阶段击败了角田。

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赢家：拉塞尔



在关于迈凯伦的强大速度和汉密尔顿为法拉利赢得冲刺赛的讨论中，拉塞尔似乎悄然无声地跻身于维斯塔潘和皮亚斯特里之间，凭借一个出色的周末在车手积分榜上占据了第三的位置。拉塞尔本没有资格在排位赛中跻身迈凯伦的两位车手之间。得益于诺里斯在发夹弯的失误拉塞尔锁定头排发车，并通过进站策略在正赛翻过了拉塞尔。

尽管拉塞尔无力抵抗速度更快的迈凯伦，但他以明显优势领先梅赛德斯的直接竞争对手，连续两场比赛登上领奖台。这种一致性在顶级车队如此接近的情况下将大有帮助，而且到目前为止，他已经压制住了他那位经验不足但速度很快的队友安东内利，拉塞尔承认他并没有对此掉以轻心。

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输家：Alpine



塞恩斯再次勉强逃脱上榜输家榜单，因为他未能像预期的那样迅速适应威廉姆斯赛车。更令人困惑的是Alpine车队，他们在巴林测试中看起来有能力与威廉姆斯和小红牛竞争——甚至在某些长距离测试中略微领先。

但在中国站之后，Alpine是唯一一支尚未拿到积分的车队，他们错过了从法拉利双车被取消资格中获益的机会，因为加斯利的赛车也因重量不足被取消资格。杜汉表现不错，在单圈速度上非常接近加斯利，但同样没有足够的比赛速度摆脱车阵末尾，并因“肘击”哈贾尔而被罚10秒。



Alpine显然比去年的超重赛车有了更好的起点，但此刻他们只能为处在极其接近的中游集团中的不利位置感到沮丧。